เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเนื้อแท้มีการเป่าอย่างน้อยเล็กน้อย ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อก๊าซบางส่วนเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้หนีผ่านวงแหวนลูกสูบและลงไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ … สิ่งนี้จำเป็น เนื่องจาก ข้อเหวี่ยงที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน หากปล่อยให้สร้างสูงเกินไป.
อะไรทำให้เกิดแรงดันในข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป
เมื่อคุณรวมกระบอกสูบขนาดใหญ่ ความดันกระบอกสูบสูงผ่านเทอร์โบชาร์จ การใช้งานนานหลายชั่วโมงและการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือการพัดมากเกินไป การรั่วไหลของก๊าซเผาไหม้ อากาศ หรือแรงดันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถือว่าส่งเสียงดังมาก
ฉันจะลดแรงดันในข้อเหวี่ยงได้อย่างไร
วิธีที่ดีที่สุดในการลดแรงดันไอของ crankcase ให้เหลือน้อยที่สุด – เป่าโดย – คือ เพื่อปิดผนึกเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุดจากแรงดันกระบอกสูบ วิธีหนึ่งคือลดช่องว่างปลายวงแหวนโดยกำหนดช่องว่างปลายบนวงแหวนสองวงบนให้พอดีกับลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์
ห้องข้อเหวี่ยงควรมีความกดดันหรือไม่
สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่ออกแบบโดยโรงงาน (PCV หรือระบบ “การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่เป็นบวก”) โดยทั่วไปเราจะวัดแรงดันสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับ 2.5 ถึง 6.0 psi เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในลำดับการทำงานปกติ
ดูดฝุ่นในห้องข้อเหวี่ยงปกติเท่าไหร่
หมายเหตุด้านข้าง - รถที่ใช้งานจริงควรวัด สุญญากาศประมาณ 1-2 นิ้วปรอท ในกล่องข้อเหวี่ยงขณะวิ่งว่าง นอกจากนี้ยังไม่ควรมีแรงดันบูสต์ในกรณีข้อเหวี่ยงสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริงทั่วไป