ADS-B ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ TCAS แม้ว่าในอนาคตจะเพิ่ม TCAS ก็ตาม ปัจจุบันอัลกอริธึม TCAS ใช้เฉพาะระยะทางและระดับความสูงในการคำนวณว่ามีข้อขัดแย้งหรือไม่ และเพื่อกำหนดกลยุทธ์การแก้ไขข้อขัดแย้งที่ดีที่สุด … มาตรฐานใหม่นี้จะมาแทนที่ TCAS II ในที่สุด
TCAS ใช้ ADS-B หรือไม่
ในระบบเฝ้าระวังแบบบูรณาการนี้ TCAS จะรับฟังข้อมูลการแพร่ภาพ ADS-B ของเครื่องบินเป้าหมาย และหลอมรวมข้อมูล TCAS และข้อมูล ADS-B ดังนั้น สามารถลดความถี่วิทยุ TCAS หยุดชะงัก ปรับปรุงความแม่นยำในการเฝ้าระวัง และขยายการเฝ้าระวัง
ATC มองเห็นอะไรด้วย ADS-B
ด้วย ADS-B นักบินสามารถเห็นสิ่งที่ผู้ควบคุมเห็น: แสดงเครื่องบินลำอื่นบนท้องฟ้า การแสดงห้องนักบินยังระบุสภาพอากาศและภูมิประเทศที่เป็นอันตราย และให้ข้อมูลเที่ยวบินที่สำคัญแก่นักบิน เช่น ข้อ จำกัด เที่ยวบินชั่วคราว
ADS-B ออกข้อมูลอะไรบ้าง
ADS-B Out ทำงานโดย ออกอากาศข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่ง GPS ของเครื่องบิน ระดับความสูง ความเร็วภาคพื้นดิน และข้อมูลอื่นๆ ไปยังสถานีภาคพื้นดินและเครื่องบินอื่นๆ หนึ่งครั้งต่อวินาที ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B In สามารถรับข้อมูลนี้ได้ทันที
ต้องใช้ TCAS สำหรับภาค 135 หรือไม่
สำหรับการดำเนินการภายใต้ FAR ตอนที่ 135 เครื่องบินจะต้องติดตั้ง TCAS หากเป็นเครื่องกังหันน้ำและมีที่นั่งผู้โดยสาร 10 ถึง 30 ที่นั่ง (FAR135.180) ไม่ว่าเครื่องบินจะดำเนินการภายใต้ส่วน 91 หรือ 135 หากมีการติดตั้ง TCAS II จะต้องเป็นรุ่น 7 (TSO C-119)